Определение на когнитивната ергономия и примери

Когато комбинираме термините познание и ергономия правим това, за да покажем, че нашата цел е да изучаваме когнитивните аспекти на взаимодействие между хората, работната система и артефакти които намираме в него, за да ги проектираме така, че взаимодействието да е ефективно. Когнитивните процеси, като възприятието, ученето или решаването на проблеми, играят важна роля в взаимодействието и трябва да се разглеждат като обяснителни задачи като търсене на информация и нейното тълкуване, вземане на решения и решаване на проблеми и др. В онлайн психология ще ви предложим a дефиниране на когнитивна ергономия с примери така че можете да разберете добре какво имаме предвид, когато говорим за този термин.

Може да се интересувате: Какво е метапознание: дефиниране на понятието, примери и стратегии Индекс

1. Какво е когнитивна ергономия?
2. Човешки грешки
3. Човешки грешки в когнитивната ергономия
4. Дизайн на интерфейси
5. Системи за контрол на процесите
6. Феноменът на самодоволство
7. заключение

Какво е когнитивна ергономия?

на ергономия се дефинира като научна дисциплина, която изучава проектирането на системи където хората вършат работата си. Тези системи се наричат ​​„работни системи“ и се определят като „сектор на средата, върху която човешката работа има ефект и от която хората извличат информацията, от която се нуждаят, за да работят“..

Целта на ергономиста е да опише връзката между човешкото същество и всички елементи на работната система. Удобно е да се подчертае, че в отношенията между човека и работната система можем да подчертаем два относително различни аспекта:

Физическа ергономичност

От една страна, имаме чисто физически аспект, който се отнася до мускулна и скелетна структура на лицето. Например човек, работещ в офис, може да седи (да пише на компютър) или да стои (да прави фотокопия). Позицията, която той има в двете ситуации е различна и дизайнът на работата трябва да се направи, мислейки за характеристиките на структурата на човешкото тяло, така че човекът да е удобен, да не се уморява, да не развие патология на гръбначния стълб. и т.н..

Физическата ергономика се занимава с този аспект и е може би най-популяризираната. Например, когато обявяваме нов автомобил с „ергономичен дизайн“, мотото обикновено означава, че например височината на волана може да се регулира, за да се адаптира към височината на водача..

Психологическа или когнитивна ергономия

Съществува обаче друг аспект на връзката между лицето и работната система, към която се отнася как човек знае и действа. За да може да изпълнява задачата си, човек трябва да възприема стимулите на околната среда, да получава информация от други хора, да решава какви действия са подходящи, да извършва тези действия, да предава информация на други хора, за да могат те да изпълняват своите задачи и т.н..

Всички тези аспекти са обект на изследване на психологическата или когнитивната ергономика (Cañas and Waern, 2001). При проектирането на автомобил ще се интересуваме как информацията се представя на водача. Например, при проектирането на индикатора на скоростта можем да го направим с помощта на аналогови или цифрови индикатори. Всеки индикатор има своите предимства и недостатъци от гледна точка на това как водачът възприема и обработва информация за скоростта.

Въпреки че двата аспекта, физическите и психологическите аспекти не са напълно независими, в когнитивната ергономика ни интересува втората и ние се отнасяме към първата, доколкото тя има психологически последици. Например, ако ръководител на полети приеме определено неудобно положение, неговата умора ще се увеличи и това ще има психологически ефекти като понижаване на нивото му на бдителност.

Човешки грешки

Област на приложение на когнитивната ергономия, която има дълга традиция и в момента привлича голямо внимание, е тази на предвиждане и избягване на така наречените "човешки грешки или грешки".

Много пъти се изненадваме от новината за трагичен инцидент, подобен на случая, когато влакът избяга, причинявайки смъртта на голям брой хора. Тези инциденти се случват, когато една машина (напр. Влак), която се контролира от лице (напр. Водачът), има неподходящо поведение (например дерайлира). Ето защо, в първите стъпки на разследващите техници фокусират вниманието си върху възможното съществуване на техническа повреда. Обаче често се случва, след задълбочено изследване на машината, да не се открие неизправност на нейните компоненти. След това те обръщат вниманието си на другото възможно лице, отговорно за инцидента, лицето, което контролира машината.

За съжаление, първото нещо, което скача на първите страници на пресата, е подозрението, че този човек е променил физическите или психическите си състояния. Ето защо лекарите, по нареждане на разследващ съдия, започват да извършват анализи, търсят следи от алкохол, наркотици или друго вещество, което оправдава ненормално поведение. Обаче, объркването на техниците и обществеността става ясно, когато тези анализи също не разкриват нищо. Човекът, който контролира машината, е в перфектно физическо и психическо състояние. ¿Какво се случи тогава?

Често в този момент чуваме това “инцидентът се дължи на човешка грешка”. Това е човекът, който контролира машината, в перфектно здраве, той е направил неразбираема грешка. Очевидно е изключена възможността, че грешката е умишлена. Никой не иска да се блъсне с влак. Следователно въпросът, който остава във въздуха, е ¿Защо е направил грешката? Не е достатъчно да каталогизирате инцидента поради грешка или човешка неизправност.

Човешки грешки в когнитивната ергономия

В когнитивната ергономика ние приемаме като отправна точка определението за човешка грешка, предложено от Reason (1992), което го счита за общ термин, използван за обозначаване на всички онези случаи, в които планираната последователност от умствени или физически дейности не може да достигне намерения резултат и когато тези неуспехи не могат да бъдат приписани на намесата на някакъв случаен фактор".

По подобен начин Sanders и McCormick (1993) определят човешката грешка като „неподходящо или нежелано човешко решение или поведение, което намалява или има потенциал да намали ефективността, безопасността или ефективността на системата“..

Във всеки случай, човешка грешка е провал при изпълнение на задача задоволително и това не може да се припише на фактори, които са извън непосредствения контрол на човека. За да разберем защо човек прави грешка, трябва да започнем с това, че контролирането на машина означава установяване на комуникация между него и човека. От тази гледна точка, машината трябва да има средства за предаване на лицето вътрешното си състояние.

Значението на дизайна на машината

Така че, когато инженерът го изгражда, той проектира панели с всички видове индикатори (циферблати, екрани и др.), проектирани да предлагат цялата информация, която се счита, че операторът ще трябва да го контролира правилно. Освен това, тъй като тази комуникация се осъществява във физическа среда, в която работи машината, сигналите също така са проектирани да представят информация за външните условия, в които работите.

И накрая, комуникация между човека и машината Това се случва почти винаги в ситуации, в които участват други хора и други машини. Комуникацията между всички тях се осъществява чрез технически средства, проектирани така, че информацията да бъде получена и обработена правилно от лицето, което се нуждае от нея..

За всичко това, от много години се признава, че причината за тези човешки грешки често трябва да се търси в евентуален лош дизайн на машината, информационните сигнали или средствата за комуникация между хората.

Дизайн на интерфейси

Считан по този начин за дизайна, най-важният машинен компонент за когнитивния ергономист е интерфейсът, с който операторът взаимодейства. По прост начин можем да кажем, че интерфейсът е “средства” чрез които човекът и машината общуват. Тази комуникация е установена и в двете посоки. Следователно, когато говорим за интерфейс, трябва да включим средствата, чрез които машината представя информация на лицето и средствата, чрез които лицето въвежда информация в машината..

Броят на входните и изходните устройства, които са налични в текущите интерфейси, е толкова голям, че не е възможно да ги класифицирате по лесен начин. Въпреки това, тъй като компютърни технологии е въведена в почти всички машини, които в момента са проектирани, дизайнът на интерфейса се изучава главно в рамките на съвременна когнитивна ергономика, наречена „взаимодействие човек-компютър“.

Напредъкът, който наблюдаваме в интерфейсния дизайн, е толкова бърз, че принуждава когнитивните ергономисти да изследват взаимодействието в контекста, който е нов за човека. Например, преминаваме от взаимодействие с персонални компютри, които имат екран, клавиатура и мишка, към виртуални интерфейси, където входните и изходните устройства ще позволят преживявания на взаимодействие, които могат да надхвърлят естествените възможности на хората.

С персонален компютър взаимодействието се осъществява чрез чувства на зрение и слух на първо място. Въпреки това, във виртуална среда, хората могат да взаимодействат с машини, например, през вестибуларния смисъл, който информира мозъка за баланса на човешкото тяло..

Поради тази причина, Понастоящем когнитивната ергономика е изправена пред предизвикателства нови за прилагане на изследванията на психологията и неврологията към дизайна на интерфейсите, така че те да бъдат адаптирани към условията, в които се развива човешката работа..

Системи за контрол на процесите

Проектирането на системи за управление на индустриални процеси е област, в която когнитивните ергономисти обикновено работят и могат да бъдат полезни илюстрират важността на дизайна на интерфейса в контекста на предотвратяването и избягването на човешки грешки.

В индустрията на трансформация на енергията и производството на химически продукти веригите от процеси, които трябва да бъдат контролирани от хора чрез артефакти, които служат за представяне на информация и действие на операциите, които се случват вътре и извън промишления комплекс. Взаимодействието на лицата, отговорни за този контрол, с артефактите обикновено се случва в така наречените оперативни контролни зали. В тези контролни помещения можем да намерим добър пример за значението, което един добър дизайн на интерфейсите има от гледна точка на предсказването и избягването на човешки грешки..

Задачата на лице в стая за контрол на процеса е да следи какво се случва, да се намеси, когато е необходимо, да знае статуса на системата, да го препрограмира, да поеме контрола на автоматизираните процеси, когато е необходимо, и да планира бъдещи действия в краткосрочен и дългосрочен план (Sheridan, 1997). Всички тези функции се отнасят до човешки познавателни процеси чието правилно функциониране зависи от добрия дизайн на взаимодействието човек-машина.

Така че надзорът е възможен необходимо е интерфейсите да представят информация за състоянието на системата по такъв начин, че да може да бъде посещавана, възприемана, разбрана, запомнена и т.н. Например, чрез психологическите изследвания, извършени върху движенията на очите, ние знаем, че те не се срещат при скорост повече от две в секунда. Следователно, не е препоръчително да се представя информация със скорост, която надвишава тази скорост (Vicente, 1999).

Феноменът на самодоволство

Обаче, когато се случи инцидент, човешкото същество трябва да поеме контрола върху процеса чрез директно взаимодействие с артефактите. Дори при нормални условия се препоръчва операциите да не оставят всичко в ръцете на автоматичните системи, защото е показано, че тогава можем да намерим явление, известно като самодоволство (Parasuraman and Riley, 1997). Това явление възниква, когато лицето твърде много разчита на правилното функциониране на автоматичната система и спира мониторинга (взаимодействието) на процеса, така че когато се появи проблемът, той не открива необходимостта от намеса.

Поради тази причина, дизайнът на контролните зали през последните години претърпя промяна на философията, която върви по подобие на признават важността на взаимодействието човек-машина и следователно на приноса на когнитивната ергономика в този контекст.

В класическата концепция контролните помещения бяха проектирани с мисълта, че машините трябва да бъдат автоматични и човекът трябва да действа само когато инцидентът се е случил. Сега обаче се смята, че дизайнът на тези помещения трябва да бъде направен от концепцията, основана на стратегията, която Zwaga и Hoonhout (1994) наричат ​​надзор чрез съзнателно познаване на ситуацията.

Възприемане на елементите в околната среда

Всеки път, когато човек е във всяка ситуация, познава какво се случва в тяхната среда. Дори когато седим без да правим нищо, имаме информация за всичко, което се случва около нас. Обаче, когато трябва да изпълним сложна задача като тази в контролна зала, е необходимо да обработим огромен набор от данни за това какво се случва вътре и извън него. Всичко това информацията трябва да бъде посещавана, запазена, тълкувана и използвана да вземе необходимите решения, за да може индустриалният процес да се развива правилно.

Всичко това се нарича придобиване, обработване и използване на знанието за ситуацията, което е определено като “възприемане на елементите в околната среда в рамките на време и пространство, компресиране на тяхното значение и прогнозиране на техния статус в близко бъдеще” (Endsley, 1995).

В много от областите на приложение на когнитивната ергономика, като например контрол на въздушното движение, пилотиране на въздухоплавателни средства или контрол на ядрена или термична електроцентрала, ергономистите трябва да използват тази концепция за описват и интегрират всички когнитивни процеси които са отговорни за придобиването, съхранението и използването на наличната информация, така че лицето да може да върши работата в тях и по този начин да подпомогне проектирането на работната система да е подходящо за човека, като подобри тяхното благосъстоянието и избягването на страховитите човешки грешки.

заключение

Значението, което ергономиката в момента придобива като научна дисциплина, до която може да допринесе подобряване на човешкото благосъстояние Това изисква от нас да положим усилия да определим добре предмета си на изследване. В този смисъл в тази работа искахме да насочим вниманието към двата аспекта, физически и психологически, които са важни за диференциране в отношенията на човека и системата, в която той работи и които дават основание да се разграничат две поддисциплини в рамките на ергономиката. : Физика и познавателна.

Тази статия е чисто информативна, в онлайн психологията нямаме възможност да поставим диагноза или да препоръчаме лечение. Каним ви да отидете при психолог, за да се отнасяте по-специално с вашия случай.

Ако искате да прочетете повече статии, подобни на Когнитивна ергономия: определение и примери, Препоръчваме ви да влезете в нашата категория когнитивна психология.

препратки

Тази статия първоначално е публикувана в Senior Management: Cañas, J.J. (2003 г.). Когнитивна ергономия. Висш мениджмънт, том. 227, 66-70